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公路橋梁正中間航運部bai分的橋跨做成能夠 du升降的結(jié)構(gòu)。在活動橋跨zhi兩邊都有一座塔體和懸架的均衡重dao。當(dāng)船舶要根據(jù)時，將橋跨冉冉升起，臨時中隔熱斷橋鋁型材上交通，船舶根據(jù)后再降到原點，修復(fù)陸上交通。
升降橋兩邊的均衡重，一般做成和升降橋跨結(jié)構(gòu)的凈重相同。橋跨結(jié)構(gòu)的兩邊支撐點用纜索根據(jù)塔上的動滑輪和均衡重聯(lián)接。因而，活動橋跨的升降不用挺大的驅(qū)動力，它可適用鐵路橋。 
建成于1985 年的我國天津塘沽海門升降橋，中間可升降處的跨度為64 米，塔樓則高達45米。“立轉(zhuǎn)橋”的橋面很像古代城堡中的吊橋，既可以一分為 二地向兩端翻起，也可以整段橋面向一端開啟。立轉(zhuǎn)橋橋面啟 動的原理和升降橋相似，操作比較容易，速度也較快。
建成于 1894年的倫敦橋，就是一座的立轉(zhuǎn)橋，它跨越泰晤士河， 開啟部分的跨度達到103。 63米?！捌睫D(zhuǎn)橋”是在水平方向上開啟的活動橋，它很像為航行 的船只打開的一扇門。平轉(zhuǎn)橋要求在河道中間建造一座較大 的圓形橋墩，橋面和結(jié)構(gòu)能環(huán)繞圓形橋墩上的支座轉(zhuǎn)動90°， 這樣，兩旁的河道就可以通過船只了。
液壓升降橋 是一種方便旅客上下船的機械設(shè)備。蛇口客運碼頭國內(nèi)航線的5臺液壓升降橋是1987年由我院設(shè)計試制成功的，于同年11月正式投產(chǎn)，已正常運行5年，每年接送旅客300萬人次。實踐證明，它具有結(jié)構(gòu)新穎、操作方便、使用安全等優(yōu)點，可隨潮位升降，很受用戶歡迎。1990年又為深圳國際機場客運碼頭設(shè)計2臺，亦已安裝使用，該2臺升降橋在前5臺的基礎(chǔ)上作了改進，其結(jié)構(gòu)更完善，外形更美觀。這種升降橋已在深圳珠海地區(qū)廣泛采用，投產(chǎn)和即將投產(chǎn)的升降橋已有16臺，深圳地區(qū)一些待建的客運碼頭也準(zhǔn)備采用。
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