供應(yīng)信息
我國(guó)運(yùn)馬車(chē)行業(yè)起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，早期多為普通貨車(chē)改裝而成，馬匹運(yùn)輸受傷的情況屢有發(fā)生。20世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)才開(kāi)始出現(xiàn)帶有馬隔柵欄和上下馬匹裝置的運(yùn)馬車(chē)。21世紀(jì)初，隨著國(guó)內(nèi)馬術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和吸收，我國(guó)也出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)制造運(yùn)馬車(chē)的廠(chǎng)家。
目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)運(yùn)馬車(chē)主要有無(wú)動(dòng)力的全掛型和鵝頸式半掛車(chē)，還屬于新生事物，占有量小，大都銷(xiāo)往國(guó)外。而自行式運(yùn)馬車(chē)還在系統(tǒng)研發(fā)階段，并未量產(chǎn)。
運(yùn)馬，分成兩個(gè)階段，從比利時(shí)到上海，空中的旅程已由聯(lián)邦快遞解決，而抵達(dá)上海后，如何在時(shí)間將馬匹安全、舒適地運(yùn)抵賽場(chǎng)，這卻又是一件麻煩事。
類(lèi)似集裝箱的鐵皮車(chē)廂被隔為數(shù)間，打開(kāi)門(mén)板，馬兒可以沿著斜坡悠然進(jìn)入車(chē)廂，而在車(chē)廂兩側(cè)，還有供馬兒“看風(fēng)景”的舷窗——運(yùn)馬車(chē)的結(jié)構(gòu)，說(shuō)起來(lái)并不復(fù)雜。但對(duì)于賽事而言，巨細(xì)靡遺的要求卻讓尋找運(yùn)馬車(chē)的過(guò)程充滿(mǎn)曲折。根據(jù)外方要求，所有運(yùn)馬車(chē)車(chē)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)極高：每個(gè)單間間距超過(guò)90厘米，單間間隔需要安裝包上厚厚海綿的活動(dòng)隔板，隔板還必須高于1.4米——防止這些高頭大馬躍過(guò)障礙，跑到一起。所有馬蹄可能踢到的高度都要包裹上橡膠，而車(chē)廂內(nèi)還需要有空調(diào)、通風(fēng)、除濕設(shè)施……毫不夸張地說(shuō)，運(yùn)馬車(chē)的內(nèi)部就像是個(gè)臨時(shí)的馬廄，盡管運(yùn)輸路程不長(zhǎng)，但卻要讓這些高身價(jià)貴客在旅途中不受到半點(diǎn)怠慢。
介紹下半掛式運(yùn)馬車(chē)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
半掛式運(yùn)馬車(chē)的聯(lián)接器采用熱鍍鋅整體處理，與拖把連接牢固，并設(shè)置有脫離防護(hù)鐵鏈于拖把前端，這樣比較安全。整車(chē)具有良好的密封性能，完善的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高質(zhì)量的剎車(chē)和減震系統(tǒng)。噴漆顏色可根據(jù)客戶(hù)的喜好選擇?？筛鶕?jù)客戶(hù)的要求進(jìn)行定做，以及添加和選裝其他附件。
為保障馬的安全性為設(shè)計(jì)生產(chǎn)，整個(gè)半掛式運(yùn)馬車(chē)主要采用鍍鋅板材制造。玻璃缸頂，周邊鋁壓條裝飾。設(shè)有視野開(kāi)闊的大前窗。安全實(shí)用的后門(mén)氣撐桿設(shè)計(jì)。馬胸部設(shè)有防護(hù)欄桿，高度可調(diào)節(jié)。兩側(cè)設(shè)有移窗，開(kāi)關(guān)自如。
安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，采用雙軸電磁剎車(chē)系統(tǒng)，2根50*50mm拖車(chē)軸保障運(yùn)輸安全。半掛式運(yùn)馬車(chē)采用2個(gè)LED內(nèi)飾燈，6個(gè)示寬燈，1個(gè)牌照燈，2個(gè)內(nèi)置拴馬環(huán)，4個(gè)外置拴馬環(huán)。玻璃鋼頂，車(chē)廂底部鋪設(shè)有防滑橡膠墊，標(biāo)準(zhǔn)載重連接器，配備脫離防護(hù)鐵鏈。后門(mén)配備氣動(dòng)撐桿。前部配備可搖擺式駐車(chē)騎士支撐輪保障安全。
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