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這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車。從實際的公告數(shù)據(jù)上看，后邊的中置軸車廂長度一般能達到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來，算上前邊的輕卡，整臺車的合規(guī)裝載量就能達到4.5t左右，長度大概在12m。
對于短途輕拋貨來講，這樣的車輛長度和裝載量，已經(jīng)遠遠超過了6*8貨廂。中置軸車廂也能在一定程度上分擔前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。
另外，這樣的組合式車輛前后車可以分離，后車脫掛后前車依然能使用。如果用于擺攤，后邊的拖掛車廂直接就可以當作一個攤位使用，，使用也方便。
看完優(yōu)勢，我們再來看看這種車型的劣勢。
明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比，這種組合車型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡單，如果駕駛技術(shù)不合格或載重過高，很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，影響行車安全。
其次，這種組合車型車軸一般在4根左右，高速通行費也大幅增長，不適合高速運輸。
后就是這種車型的上牌和上路的問題。雖然說藍牌輕卡持C照就能開，可當后邊掛上中置軸車廂以后，就變成了貨運列車，不再屬于輕卡的范疇，想開這樣的車型上路，需持A2照才行。
早年間關(guān)于車輛的相關(guān)法規(guī)還不太完善，改裝車型的情況比較常見，這種類似于雙掛車的車型確實曾經(jīng)出現(xiàn)過，只不過法規(guī)上可從不曾承認其合法性，讓抓住，罰款扣分可是沒商量。
據(jù)了解，目前這種雙掛車在很多國家落地使用，在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等，標準連接方式為牽引車+13.6米標準掛車+掛車連接平臺+13.6米標準掛車，總重不超過72t，共計11根車軸，滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車，平均軸荷減少了大概1.5t。
反觀我國，近年來用戶對于運輸裝載量和時效性的追求不斷提高，導(dǎo)致運輸市場上超大、超長的車輛頻現(xiàn)，既不符合法規(guī)要求，也難以實現(xiàn)規(guī)范化管理，不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規(guī)定的“車輛允許總質(zhì)量為49噸、總長不超過16.5米、汽車列車總長不超過22米”的限制，一直沒能得到應(yīng)用。
平板自卸半掛車車載式部位無欄板，用途廣泛，主要運用于中長途貨運運輸。
1、平板式半掛類行走構(gòu)造選用高強度國際性鋼材質(zhì);全車自身重量輕，并確保其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力，滿足不同的路段承載能力。
2、系列半掛車車架為穿梁式構(gòu)造，縱梁選用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁選用自動埋弧焊焊接，車架選用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、串聯(lián)式干板彈簧和懸架支座構(gòu)成，結(jié)構(gòu)合理，具備較強的剛度和抗壓強度，用于支撐載荷緩沖擊性。
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